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中国是一个有着5000年文明史的古老大国。在中国960万平方公里的土地上，没有战乱恐惧，没有颠沛流离，没有难民流离失所。8亿多人摆脱了贫困，经济稳定发展，社会持续进步，56个民族人民安居乐业，连续10多年对全球GDP增量贡献率高达30%以上。中国已经并且正在创造人类发展史上的奇迹，这才是最好和最伟大的人权工程和人权实践。

简言之，在平台越来越多、供给侧集中度下降的情况下，地图可以提供跨平台的需求和服务匹配，理论上它有机会成为网约车需求的总入口。总的来说，监管规则的出台改变了网约车行业的轨迹和节奏，滴滴的“垄断”并不真实，此前的规模变得有些进退维谷；技术门槛的降低，也促进了产业链上下游和外围企业涉足网约车赛道，在政策的推动下供给侧日趋多元化，产业生态变得更加复杂。

文/崔桂林来源：底层设计师清华大学全球产业研究院研究员2019年的春节，网约车又是新闻。去年底，滴滴宣布了又一次的组织调整，除了任命首席安全官与首席信息官、重组了B2B的普惠出行与服务事业群外，格外引人注目的是分别成立了网约车平台公司和车主服务公司，又将出租车业务独立出来，交由CTO直接负责。

从单一扩展到多元，共享共建是转型的主要方式。“我们希望客户之间也能‘做生意’，并且愿意提供这样的平台。”用友集团副总裁郭金铜说，从深耕基础软件到经营“朋友圈”，用友正打造共享共赢的软件生态圈。从“工具”到“水流”，融合畅通是转型的主要方向。工信部副部长陈肇雄说，加快跨界、跨领域融合，打通网络应用“最后一公里”，互联网在畅通经济循环上不断形成新动能。

但每当有关部门想要办理此案时，都会受到郑俊怀强大保护伞的压力和阻挠，郑俊怀的保护伞强大到什么程度？通过两件事情公众可以感知：2011年张三林炮制伊利谣言案发后，我们找到内蒙古自治区检察院的领导申诉：郑俊怀犯有这么严重的罪行，你们已经查实了他挪用2.4亿公款的罪行，为什么还不提起公诉？还让这样一个罪行累累的人不断迫害伊利、把伊利迫害得这么惨？

同时，也存在个别持有人坚持选择回售、拒绝为发行人提供宽限期的现象，这些坚持在一定程度上诱发了发行人的实质违约，并给其后来的纾困、重组带来更大的难度。而这些拒绝向发行人给予展期的持有人，常常被称之为债券兑付逾期处置事件中的“钉子户”，据记者多方调查，“钉子户”现象存在的原因较为复杂且多元，例如持有人的不信任、垃圾债投资的侥幸心理、机构持有人低效的授权流程、产品户的高杠杆运作等多重原因都成为持有人不愿为发行人提供宽限的原因。