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报道称，该机构正在研发新型重型火箭，即“土星5号”级航天发射系统，以便将“猎户座”太空舱送往月球及更远。此外，该机构正从多家航空航天承包商处征求关于在月球轨道上建立小型太空站（“深空门”）的设计，旨在为最终登陆月球并进一步向深空进发提供研究基地和奠基石。

图为1月11日公开的，正在飞往岩国基地途中的F-35B战机。点击图片进入下一页F-35B（BF-03号机）进行JDAM卫星制导炸弹投放试验，摄于2012年8月。点击图片进入下一页2013年5月22日，两架洛克西德-马丁公司新生产出来的F-35B战机，从位于德克萨斯州沃思堡工厂飞往美国海军陆战队尤马基地。从机身涂号看这两架战机隶属于VMFA-121中队。

除了5G基站，还要考虑通信系统的其他要素，如电力、传输、核心网和手机终端；5800米和6500米营地没有市电，需要通过太阳能和油机发电。在核心网方面，张阳指出：“考虑到普通用户日常使用和媒体上行速率的需求，确定了NSA/SA 5G双模方案。为保障网络性能和可靠性，对西藏NSA核心网到珠峰基站的传输链路进行10GE扩容，并对珠峰沿线177公里传输干线和节点机房升级改造，对西藏公司到四川公司SA核心网的跨省传输链路专门配置了四重备份保障。”

虽然目前国内动力电池回收形成了多点开花的局面，但同时粗放无序发展的镜像也非常清晰。一方面，目前的动力电池回收网络主要由少数几家第三方回收企业自建而成，远没有形成由汽车制造企业、电池生产企业、材料供应企业、第三方回收企业、物流企业协同联动的动力电池回收体系。另一方面，作为动力电池回收主力的第三方回收企业基本处于野蛮生长阶段，很多企业不仅进行动力电池的私自拆卸与暴力拆解，而且未能对电池拆解余料进行有效及时的处理，直接形成对环境的污染，也正是如此，许多报废动力电池未能流入合法处理渠道，回收利用的龙头企业及企业联盟也还未真正成型。此外，本着“价高者得”的趋利动机，不少新能源车主只愿意将报废电池私自售卖给非规范的第三方回收企业，导致正规企业始终“吃不饱”，动力电池回收的规模效应远未形成。不仅如此，由于缺乏明确的激励措施，车企、电池企业以及材料企业等回收主体都缺乏主动回收动力电池的动力与热情。

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