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据台“观光局”统计，去年台湾赴泰旅游人次高达55万多人次，而泰国来台湾人次仅29万多人次，今年1月到7月，台湾人赴泰国39万余人次，泰国来台人次为18万余人次，是台湾赴泰人次的一半。李奇岳对此声称，台湾对泰国开放免签，但是泰国不仅没有对台湾开放免签，反而还将垫高旅游成本，完全没有秉持平等互惠原则。

“10万+”背后利益催生刷量黑产“10万+”网文究竟会带来怎样的利益，致使一些人不惜人力财力在各种平台上造假？对此，闫怀志表示，简单来说，在“万物互联”和“流量为王”的时代，流量能带来潜在利益甚至是流量经济。因此，网络流量注水早已是一个公开秘密，成为网络经济和数字经济的毒瘤和公害。流量造假与相关环节深度捆绑，哪个平台和产业都很难独善其身。

“有点常识的人都知道这是谣言。“中原地产首席分析师张大伟对《华夏时报》记者表示，燕郊行政级别是一个乡镇，但城市级别相当于一个三线城市，因此所有楼市政策都是管委会或者三河市发布，历史上也没有过单独只针对燕郊一个镇出台楼市政策的纪录。干柴盼火星

报道还称，台“外交部”在8月起曾延长试办泰国、文莱及菲律宾国民来台免签证措施，当时即有岛内民众反应泰国等未提供台湾免签“对等”，对此，台“外交部”还承诺会交涉此事。然而，如今看来，“外交部”非但没有争取到免签，签证费还上涨。责任编辑：余鹏飞

旅游业务盈利水平处于高位，宜昌交运也开始寻求产业链的完整布局，拓展新的旅游版图。8月19日，宜昌交运收购湖北三峡九凤谷旅游开发有限公司（以下简称九凤谷）100%股权的事项过户完成，首次介入旅游景区的运营。宜昌交运称，九凤谷景区为宜昌及周边地区唯一以体验为主题的“国家4A级旅游景区”，通过本次收购，公司在原有旅游观光客运和旅行社业务的基础上，新增景区运营业务，延伸在旅游综合服务方面的产业布局，提升上市公司盈利水平。

如果按比例换算成100%电量来计算的话，两辆巴士的续航里程在180英里左右，就算考虑巴士已经运行了一段时间会给电池带来一定损耗，而这与合同中提到的要达到275英里的续航里程还有一定的差距。K11设计的电池充满后容量为591kWh，建议使用其中的90%，也就是532kWh。参与测试的1702巴士电池充满后容量为551kWh，较设计容量已折损7%，能使用容量496kWh；1706巴士电池充满后容量为527kWh，较设计容量已折损11%，能使用容量474kWh。当然，考虑到参与测试的巴士已运行数月，电池出现折损也是无可厚非了。